The Next Web于2026年8月19日报道，Uber已开始在克罗地亚萨格勒布提供自动驾驶出行服务。这使萨格勒布成为欧洲首个可通过Uber应用乘坐此类车辆的城市，但并不意味着车辆已经在无人监督的情况下运行。
Pony.ai、Verne和Uber在8月20日发布的联合公告称，初始阶段仍有一名持证操作员坐在驾驶位监控。这一区别很重要：目前上线的是通过主流叫车应用提供的商业化、受监督自动驾驶服务，而不是完全无人驾驶服务。
乘客可以如何叫车
服务覆盖萨格勒布的部分重点区域，包括市中心，运营时间为07:00至21:00。乘客照常请求UberX或Comfort行程；如果有自动驾驶车辆可用，应用会显示车辆信息以及开始和结束行程的说明。公司表示，服务可用性和覆盖范围将逐步扩大，但尚未公布下一批区域，也没有给出撤除车内操作员的时间表。
这项服务由三个相互独立的层面组成。Pony.ai提供第七代自动驾驶系统；克罗地亚公司Verne拥有并运营车队，负责本地服务；Uber提供预订、支付、客户支持和现有乘客网络。这种分工是合作模式的核心：自动驾驶开发商无需从零建立完整的消费者平台和本地车队运营体系。
服务早于Uber集成上线
8月的变化更适合被视为一个分发里程碑。Verne已于4月8日通过自有应用在萨格勒布开放机器人出租车服务，车辆为搭载Pony.ai技术的电动车，早期阶段有经过培训的操作员在车内。Pony.ai当时表示，初始运营范围约为90平方公里，覆盖更广泛的市中心区域和萨格勒布机场。
8月真正改变的是Uber入口。乘客不再必须发现并安装一款专用机器人出租车应用，这可能降低采用门槛。合作方也由此可以测试自动驾驶车辆如何与有人驾驶车辆共同进入现有出行市场。公司称，乘客请求符合条件的Uber行程时，可能被匹配到自动驾驶车辆，而不是进入一个完全独立的出行网络。
“受监督”是关键限定条件
合作方将Pony.ai的技术描述为L4级自动驾驶，但萨格勒布当前服务仍让持证操作员坐在驾驶位。L4级指系统被设计为可在限定运行域内无需人类干预完成驾驶任务；它本身并不证明每一次商业部署都会取消车内监督员。当地许可、服务边界和分阶段上线方式仍会决定乘客的真实体验。
因此，现阶段最有力的进展证据不是空着的驾驶位，而是付费服务在保持监督的同时，从专用应用进入Uber预订流程。接下来真正重要的里程碑将是更广的覆盖范围、服务可靠性证据，以及完全无人驾驶运营所需的监管许可。现有公告不足以假定这些目标已经实现。
合作方希望复制的模式
8月13日，Uber和Pony.ai宣布计划在欧洲合作部署超过2,000辆机器人出租车，把萨格勒布模式扩展到另外四座欧洲城市。这个数字是部署计划，并非萨格勒布当前车队规模；双方表示后续细节将分阶段公布。
该结构的商业意义在于把自动驾驶技术、车队所有权和消费者分发拆分开来。如果复制萨格勒布模式，本地运营商可以管理车辆和监管落地，Pony.ai提供驾驶系统，Uber则带来乘客需求。这种安排能否扩大规模，仍取决于尚未公布的运营和监管结果。
对乘客而言，眼前的变化具体而有限：在萨格勒布部分区域，一次普通Uber叫车现在可能匹配到受监督的自动驾驶行程。对行业而言，这次上线测试了机器人出租车能否走出孤立试点和专用应用，同时仍如实呈现道路上实际服务的能力边界。